Tachojustierung

Für den Begriff Tachojustierung oder Tachoeinstellung gibt es zwei verschiedene Verwendungen:

• Wenn ein Auto auf eine neue Felgen- und Reifengröße, welche nicht im Fahrzeugschein (Typenschein) eingetragen ist, umgerüstet wird, kann es zu Abweichungen am Tachometer kommen. Wird der Reifenumfang kleiner, so muss er für den gleichen Weg auf der Fahrbahn mehr Umdrehungen zurücklegen. Der Tacho eilt dann also voraus. Bei einem größeren Reifenumfang als beim Serienreifen geht der Tacho nach. Der Tacho darf laut Gesetzgeber nicht nachgehen und um max. 10 Prozent + 4 km/h vorgehen. Bei über Wellen angetriebenen Tachos war es eine Möglichkeit, ein Zwischengetriebe mit entsprechender Übersetzung in den Wellentrieb zu setzen, so dass am Ende der Welle diese wieder mit der Wegstreckenzahl des Tachos drehte. Eine andere Möglichkeit ist, die eingebaute Feder gegen eine mit anderer Federsteifigkeit auszutauschen. – Tachoangleichungsdienste machen so etwas auch heute noch. Moderne Tachos bewegen heute ihre Nadeln über Schrittmotoren, deren Ansteuerungssignale müssen dann verändert werden, dieses geschieht über einen Softwareeingriff, die Tachojustierung. Bei manchen Tachos, die schon auf die Anpassung an verschiedene Reifengrößen vorbereitet sind, muss dazu nur ein extern gespeicherter Datenwert („K-Zahl“) und nicht die Software selbst verändert werden.
  
• Ebenfalls benutzt wird der Begriff Tachojustierung bei der Tachomanipulation, bei welcher der Kilometerstand in der Anzeige im Tacho geändert wird. Der Bundesgerichtshof entschied 1979, dass Manipulationen am Tachometer rechtlich noch keine Fälschung technischer Daten bedeutet (siehe aber Gesetzesänderung). Die Dienstleistung ist zwar nicht illegal, wird aber oft zum Verschleiern der wahren Kilometerleistung genutzt. Der strafrechtlich geahndete Betrug beginnt dann, wenn das manipulierte Auto weiterverkauft oder an eine Leasingfirma zurückgegeben und der Vertragspartner über die tatsächliche Laufleistung getäuscht wird.